FOURCHES VTT

USAGE

Vous chercher une fourche et vous ne savez pas laquelle choisir parmi l'offre importante proposée ?
Tout d'abord déterminons les pratiques possibles en matière de VTT :
- La Rando : pratique fun du VTT en sortie organisée ou pas. On ne va pas rechercher les longues distances ni le chrono, mais plutôt les notions de plaisir et de confort.
- Le Cross Country(XC) : pratique engagée avec notion de compétition. On va chercher à diminuer le poids du vélo et de manière global augmenter les performances du vélo avec du matériel plus pointu, plus résistant.
- Le Marathon : pratique engagée du vélo qui reprend les notions de Cross Country mais sur des distances importantes (jusque 180 km). Il n'est donc pas rare d'y rajouter une légère touche de confort au niveau de la suspension
- L'Enduro : pratique ultime en matière de VTT classique, elle regroupe les caractéristiques des autres disciplines du VTT comme le XC, la descente. On parle de vélo aventure, où l'on met en avant les techniques de pilotages
- Le Freeride(FR) : pratique extrême où l'on recherche la sensation lors de sauts, figures, etc... très engagée. On recherchera un vélo costaud, à très gros débattement, sans compromis. Les concepts de poids et de rendement n'ont aucune importance ici.
- La Descente(DH) : pratique extrême qui se résume à un sprint sur piste amenagée. Le chrono est roi, et on laissera moins place à la polyvalence que sur un vélo de freeride

TYPE

Plusieurs grandes familles de fourches se partagent le marché, on peut les diviser en 3 grands groupes :

• Les fourches à élastomères, elles équipent souvent les fourches d'entrée de gamme, elles ont malheureusement tendance à viellir mal. Leur amortissement ne convient pas pour une pratique intensive.
• Les fourches à ressorts équipent de nombreuses fourches de freeride et de descente vu leur fiabilité.
• Les fourches à air, les plus répandues sur le marché, sont légères et permettent d'être réglées en fonction de votre poids et certaines, même en fonction de la pratique.

DEBATTEMENT

En matière de débattement, tout sera fonction du type de pratique. Inutile de mettre un débattement de 180mm si vous faite de la pure rando pépère.
Le tableau ci-dessous pourra vous aider dans votre choix.

GROUPES VTT

Le groupe est l'ensemble des composants mécaniques qui constitue le vélo et qui lui permet d'avancer et de s'arreter (transmission, système de freinage)
Seul Shimano propose aujourd'hui des groupes complets de composants. Les composants des deux marques sont parfois compatibles
Vous trouverez ci-dessous un tableau récapitulatif des différents groupes avec leur pratique.
Le classement est fait avec une notion de "croissance qualitative".

PEDALIER ROUTE

Ci-dessous vous trouverez un tableau qui reprend les longueurs de manivelles sur vélo de course/route selon la taille du cycliste.

PRESSION DES PNEUS

Le tableau ci-dessous vous donnera une indication de la pression à laquelle gonfler un pneu, cela en fonction de la largeur du pneu en pouces et du poids qu'il devra supporter sur la roue.
Ces valeurs peuvent être modifiés selon votre type de pilotage ou de vos préférences, que ce soit le confort (gonfler un peu moins) ou les performances (gonfler un peu plus).
Veuillez toutefois toujours respecter les prescriptions indiquées sur le pneu par le manufacturier.

TYPES VALVE VELOS

Il existe plusieurs types de valves pour les chambres à air de vélo, dont deux sont particulièrement répandus. L'un, dit "VTT" (Shraeder), s'apparente aux valves utilisées pour les automobiles, l'autre, la valve Presta, plus répandue et plus fine, convient pour les hautes pressions.

Pour obtenir un gonflage optimal, la pompe est l'outil idéal. Elle doit être munie d'un manomètre (indicateur de pression). C'est généralement le cas des pompes électriques et des pompes à pied. Si la pompe à main est utile en promenade ou pour dépanner, elle ne permettra d'arriver à un gonflage correct qu’au prix d'un effort bien plus fatiguant qu'avec une pompe à pied, sans jamais avoir sa précision.

L'utilisation d'un compresseur peut faciliter le gonflage du pneu, mais il faut se munir d'un adaptateur presta et/ou schrader. Son utilisation est plus simple et moins fatigante, tout en gardant une grande précision.